Coches con bujías láser, en un futuro no muy lejano

Hace ya años que los fabricantes de automóviles están estudiando la posibilidad de substituir las viejas bujías de los coches por otras nuevas de tecnología láser, lo que en teoría les permitiría crear vehículos más respetuosos con el medio ambiente, y también más eficientes y económicos. Hoy parece que estamos más cerca de lograrlo.
En los motores de explosión las bujías se encargan de crear pequeñas chispas eléctricas que encienden la mezcla de aire y combustible en el cilindro del motor, produciéndose así una pequeña explosión controlada que empuja el pistón hasta la parte inferior del cilindro y genera la fuerza para mover el coche.
Los investigadores siempre han intentado reducir la proporción de combustible en la mezcla (pues de esta manera el volumen de emisiones contaminantes que generan los motores es menor), pero el problema es que en una mezcla más rica en aire la ignición es bastante más difícil, y se requiere de bujías más potentes que además duran menos tiempo (a más voltaje más erosión de sus electrodos).
Por el contrario las bujías con tecnología láser (que tienen un coste de fabricación menor) carecen de electrodos y encienden la mezcla de combustible y aire con energía óptica concentrada. Además pueden concentrar sus haces directamente en el centro de la mezcla, y así la llama se expande de modo más simétrico y de manera bastante más rápida que en las producidas por las bujías actuales.
¿Y por que no teníamos ya bujías láser? Por un simple problema de espacio. Hasta la fecha los láseres que eran lo bastante potentes como para encender la mezcla eran también demasiado grandes para ser alojados en el motor de un coche. Un equipo de los Institutos Nacionales de Ciencias Naturales de Japón, comandado por Takunori Taira, ha desarrollado el primer sistema láser multihaz lo bastante pequeño como para ser fijado en la culata del motor, lo que nos indica que el primer coche con bujías láser del mundo quizá no esté ya muy lejos..

La extraña langosta azul

No, no hay Photoshop ni truco informático. Ni tampoco es un fake, lo puedo casi prometer…
Esto que estáis viendo en la foto es evidentemente una langosta muy particular, de una intensa y casi eléctrica tonalidad azulada.
Científicamente hablando la protagonista de la foto es una Homarus Americanus, una langosta típica de la costa Atlántica de América del Norte, pero salta a la vista que este espécimen en particular es muy especial, pues al contrario que la mayoría de sus congéneres, que presentan un color marrón-verdoso con chispas azuladas en el vientre, esta es totalmente de color azul.
Se estima (no me preguntéis cómo) que sólo una de cada cuatro millones de langostas es completamente azul, y su particularidad está causada por un defecto genético que provoca que el animal produzca una proteína específica en excesiva cantidad.
Esta langosta fue capturada hace pocos días –la última fecha de 2009- por un muy afortunado pescador (seguramente era más probable que le tocara algo en la lotería). De momento parece que la langosta ha sido indultada (eludiendo el puchero), y el captor está considerando donarla al acuario de su comunidad.
¡Qué lástima! No sé si su color azul alteraría el gusto del plato, pero ¿Qué manjar más elitista, y difícil de conseguir, podríamos imaginar que una caldereta de langosta azul? Mmm… qué sabrosa sería, y carísima también, seguro..

Disparan a un camarero de 81 años y su dentadura postiza frena la bala

Lo cierto es que para dispararle a alguien ya hay que ser un cabroncete, para hacerlo en la cabeza aún más porque vas a lo que vas (a no ser que sea un zombie) pero si encima al que le disparas es a un anciano de 81 años dueño de un bar ya es que tienes cuernos retorcidos y un rabo puntiagudo.
La víctima es Zacarias Pacheco de Moraes, dueño de un bar de Alta Floresta, no hay datos de su atacante, pero lo importante es que ha salvado la vida gracias a su dentadura, que además de ofrecerle una gran sonrisa y la habilidad de comer turrón consiguió frenar y desviar la trayectoria de la bala, no llegando al cerebro y quedándose alojada en su garganta.
Lamentablemente, aunque podría ser peor, Zacarias no está totalmente fuera de peligro debido a su avanzada edad y que la bala no puede ser sacada todavía. Lo suyo es que la bala hubiera rebotado en el atacante, pero bueno, podría hacer sido peor.
Eso sí, esperemos que nos digan la marca y fabricante de esa dentadura porque voy a pensarme hacer una armadura con ella, comparándolo el adamantium es una porquería para tipos con garras que arañan como nenazas..

Demuestra tu amor por tu chica regalándole un sable laser para el pelo

El movimiento se demuestra andando y el amor regalando.
Ser un poquico friki no es obstáculo para que tu chica sepa los sentimientos que albergas en tu corazón y no tiene por qué ser incompatible con otras de tus pasiones que ella seguro que entiende, porque es una chica razonable y en el fondo te quiere.
Corre a regalárselo antes de que Lady Gaga se entere de su existencia y lo convierta en objeto de consumo masivo.
Hablamos del broche para el pelo con forma de sable laser… que además ¡se enciende!
Con dos colores a elegir, rojo y azul, no te precipites antes de elegir el que le vas a regalar a tu amada.
Nosotros sabemos que el color rojo simboliza el Sith, el Lado Oscuro, el Reverso Tenebroso… los malos de la Saga Galáctica. Por el contrario el azul, desde la primera vez que vimos a Obi Wan Kenobi ofrecerle al joven Luke Skywalker el sable laser que perteneció a su padre sabemos que el azul es el color del bien, de los Jedi.
Pues ándate con ojo al elegir cuál le regalas a tu chica, porque ella seguramente (salvo que sea tan friki como tú) no se parará en distinguos de Jedis y Sith, simplemente se preocupará de que combine con los zapatos, el bolso o sus ojos. Por cierto, si el que combina con sus ojos es el rojo regálale también un colirio, hombre de Dios.
O puedes estirarte un poco y regalarle los dos, que total, a unos 5€ que cuestan seguro que tampoco te desequilibran el presupuesto mensual

Los astrónomos desvelan la estructura de las manchas solares

Observaciones realizadas en el telescopio solar SST, situado en el observatorio del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC) en el Roque de los Muchachos (La Palma), contribuyen a explicar la estructura de las manchas solares, lo que durante siglos ha intrigado a los astrónomos.

Según explica el IAC en un comunicado, el trabajo ha sido dirigido por el investigador de la Real Academia Sueca de las Ciencias Göran Scharmer con observaciones realizadas en el Telescopio Solar Sueco de 1-metro (SST, en su acrónimo inglés), y la investigación se publica en el último número de la revista Science.
El estudio, que cuenta con la participación del investigador español Jaime de la Cruz, que trabaja en la Universidad de Oslo, se centra en una de las partes de toda mancha solar, la penumbra.
Esta zona, de apariencia filamentosa, rodea a la umbra, la parte central, más oscura.
La astronomía demostró hace años que la diferencia de color en ambas zonas respecto del resto de la superficie solar, denominada fotosfera, se debía a que su temperatura era inferior.
La umbra se encuentra a unos 3.700 grados centígrados, mientras que la penumbra -menos oscura por ser más caliente- es sólo unos cientos de grados más fría que la granulación fotosférica.
Ésta, a su vez, suele permanecer por encima de los 5.700 grados centígrados, según el IAC.
La investigación desvela la naturaleza de los filamentos que componen la penumbra y que, según el estudio, tanto su estructura como el transporte energético se deben a un fenómeno llamado flujo convectivo: el movimiento de gas caliente desde el interior del Sol hacia la superficie, donde el gas se enfría y vuelve a hundirse en las capas profundas de la estrella.
El hallazgo de estos movimientos, a velocidades de en torno al kilómetro por segundo, no sólo evidencia lo que se intuía en modelos matemáticos previos, sino que también apoya la teoría del movimiento horizontal del flujo entre umbra y penumbra, el llamado efecto Evershed observado hace 100 años, es consecuencia de la convección solar.
El SST es el telescopio solar más grande del continente europeo y el número uno mundial en el campo de la alta resolución espacial y alcanza "el límite soñado" en este campo, con una resolución de 0,1 segundos de arco en el espectro azul, que corresponde a unos 70 kilómetros en la superficie solar.

Llega la tercera generación de trenes de alta velocidad TGV Duplex a Francia

Las unidades comenzarán a operar a finales de año y circularán a 320 kilómetros por hora.
La firma Alstom y la operadora francesa SNCF han anunciado que en diciembre de 2011 comenzará a operar la tercera generación del tren de alta velocidad TGV Duplex. Las unidades circularán a 320 kilómetros por hora, habilitándose por el momento algunas rutas (como la nueva Rhin-Rhône), hasta completar la llegada completa de la flota en 2014.
Trenes de dos pisos de muy alta velocidad
Según se informa en las notas de prensa difundidas por Alstom y SNCF y en un artículo publicado en el medio especializado Rail.co, la llegada de la tercera generación del TGV Duplex marca la introducción de una nueva línea de trenes de dos pisos de muy alta velocidad, diseñados para satisfacer los nuevos requisitos en materia de interoperabilidad y comodidad.
Por otro lado, la utilización de componentes compartidos entre las empresas ayudará a reducir los costes de desarrollo, fabricación, funcionamiento y mantenimiento de las unidades. Los trenes circularán a 320 kilómetros por hora en las redes de ferrocarriles de alta velocidad de Francia, Alemania, Suiza y Luxemburgo.
Las unidades disponen de un equipo de señalización compatible con todas las redes europeas mencionadas, además de equipos de tracción adecuados a todas las redes eléctricas que pueden encontrarse en Europa. Asimismo, algunos de los trenes tendrán modificaciones para poder circular en España, empleando la misma plataforma del TGV Duplex utilizado en Marruecos.
En términos de confort, se ha hecho especial hincapié en los sistemas de información que se encuentran a disposición de los pasajeros. Por ejemplo, se han incorporado nuevas señalizaciones cerca de la entrada de cada tren, que hacen más fácil leer el número del coche y el destino de la unidad.
Adelantos en sistemas de información, accesibilidad y seguridad
Pero aquí no terminan los adelantos en esta materia. En el interior de las unidades, se han dispuesto también pantallas para mostrar las estaciones que conforman la red y el destino final de los trenes, junto con información sobre el viaje, como la hora, ubicación geográfica y la velocidad del tren, datos disponibles en todos los casos en varios idiomas.
Asimismo, los asientos están equipados con pantallas digitales que transmiten información de valor para los pasajeros, mientras que el personal de SNCF suministra anuncios de audio desde sus consolas de control, manteniendo así a los pasajeros informados durante todo el viaje.
Estos mensajes de audio también se muestran en las pantallas en su versión visual, para los pasajeros con problemas de audición. Además, se ha optimizado la accesibilidad para las personas con movilidad reducida en los trenes, reservando el 10% de la capacidad total del tren (509 plazas) para personas con discapacidades físicas, incluyendo 50 asientos especialmente equipados.
Las áreas para sillas de ruedas son más grandes, incluyendo los sanitarios, y los pasillos presentan mayor amplitud para facilitar la movilidad en el interior de las unidades. En tanto, la seguridad también se ha optimizado ya que las unidades están equipadas con sistemas de vigilancia de video y cumplen con los requisitos más estrictos de seguridad contra incendios.

Farmacogenómica una nueva medicina contra el envejecimiento

La farmacogenómica, los fármacos elaborados a medida de la estructura genética de cada persona, ayudarán a entender el proceso de envejecimiento y a prolongar la longevidad, ha asegurado hoy el doctor Gregory Stock, uno de los mayores expertos mundiales en estas materias.

"Gracias a las tecnologías de la salud vamos a poder modificar e intervenir en nuestros propios cuerpos y mentes. Estamos empezando a tener control de nuestra propia evolución",
ha asegurado en su intervención en una jornada sobre medicina celebrada hoy en el marco del BDigital Global Congress.
En la sesión "Salud y Futuro", moderada por el divulgador científico Eduard Punset, Stock ha señalado que la eclosión de datos obtenidos del estudio genético, junto a la inminente reducción de los costes de producción y el uso de tecnologías inteligentes permitirán desarrollar avances que trastocarán los conceptos de lo que significa ser un ser humano.
"Podremos entender el funcionamiento de cada organismo humano a un nivel sin precedentes",
ha explicado el autor del libro "Redesigning Humans: Our Inevitable Genetic Future".

"Dispondremos de fármacos que incidan en nuestra mente y que nos ayuden a sentirnos bien con nosotros mismos o a potenciar nuestras habilidades",
ha añadido Stock que apunta a la integración de la biología humana con la tecnología como otra posibilidad ya real:
"hay ejemplos de personas que pueden mover autónomamente sus prótesis artificiales", ha subrayado.
Stock ha afirmado:
"vamos hacia un nuevo paradigma de la atención sanitaria. Una medicina predictiva, personalizada, preventiva y participativa",
aunque reconoce que actualmente el uso de la tecnología está limitada por el precio, pero advierte que se está llegando a un punto de explosión.
Como ejemplo recuerda que, en 2008, el coste de descifrar el genoma de una persona era de 350.000 dólares, cifra que se ha reducido a 5.000 dólares en 2011 y que será sólo de 100 dólares en 2015.
Asimismo, Stock ha anticipado que en el futuro, los pacientes tendrán revisiones médicas bianuales.
"Tendremos un análisis genómico y nos centraremos en las 100 transformaciones más importantes de los genomas para la detección temprana de enfermedades como el cáncer".
En estos avances Stock ha afirmado que países como India van por delante debido a que sus regulaciones son más laxas en el campo médico y científico.
En referencia al ámbito participativo al que va encaminada la medicina del futuro, Stock ha dicho que el paciente será más activo a la hora de suministrar información de su estado de salud y que participará en la adopción de decisiones que le afecten.
Además, tendrá más acceso a redes sociales donde compartir problemáticas e inquietudes con otros pacientes. En cuanto a la figura del médico, Stock prevé que éste evolucionará para convertirse en un "capellán", un acompañante del paciente.
La edición 13 del BDigital Global Congress está centrada en el concepto Smart World, y hasta mañana reúne a expertos nacionales e internacionales en las últimas tendencias en tecnologías inteligentes aplicadas a las ciudades (Smart Cities), la salud (Smart Health) y las redes sociales (Smart Social Media).

Nueva tecnología reduce el consumo de combustible de la maquinaria pesada

Utiliza la energía generada por las propias máquinas durante su funcionamiento en lugar del carburante.
Investigadores de la Universidad de Aalto, en Finlandia, han ideado una manera de reducir a la mitad la cantidad de combustible consumido por lo que se conoce como maquinaria pesada, es decir, máquinas empleadas en sectores como la construcción, la minería, la agricultura o en la propia industria. Esta nueva tecnología de captura de energía, que hasta ahora se desperdiciaba, propone darle una nueva vida a la energía generada por la propia máquina mientras realiza sus trabajos en lugar de consumir combustible.
En sustitución del combustible
Hasta ahora, la maquinaria pesada perdía toda la energía empleada mientras estaba en funcionamiento. Ahora, con este hallazgo tecnológico, dicha energía se utiliza como fuerza motor, y sustituye al combustible que antes hacía posible su puesta en marcha y la realización de sus labores.
“Estas máquinas de trabajo pesado operan durante largos períodos de tiempo, así que al final del día las emisiones y el consumo de combustible se disparan. Superar este escollo supone una mejora significativa”,
afirma el profesor Jussi Suomela, responsable del proyecto HybLab.
Los investigadores finlandeses han añadido un sistema de transmisión de energía eléctrica a las máquinas. Así, éstas se convierten en aparatos híbridos, compuestos por motores de combustión y motores eléctricos.
En experiencias anteriores donde se ha aplicado una tecnología similar, concretamente en coches de uso particular, los resultados han sido óptimos. Sin embargo,
“los automóviles híbridos sólo capturan la energía de las ruedas durante la desaceleración, mientras que las máquinas de trabajo crean la mayoría de la energía extra durante las tareas de trabajo”,
compara Suomela, haciendo referencia a la energía desperdiciada hasta el momento.
Por ello, Suomela y su equipo están actualmente analizando los ciclos de trabajo de los diferentes tipos de maquinaria, con el fin de averiguar qué tareas permiten capturar la mayor cantidad de energía posible.
De momento, han detectado dos procesos habituales donde se genera energía que podría ser almacenada. Se trata de la deceleración de la máquina y el momento de bajada de una carga.
Captura a corto plazo
Esta tecnología desarrollada por los científicos de la universidad Aalto permite el almacenamiento de energía a corto plazo, lo que permite almacenar energía para su posterior uso. Pero no sólo eso, porque la transmisión eléctrica genera otros beneficios secundarios, como son mejorar los controles, aumentar la comodidad del operador y la eficiencia, así como dotar de una mayor libertad a la estructura de la máquina.
El objetivo de este trabajo de investigación es reducir el consumo de combustible y al mismo tiempo disminuir las emisiones de dióxido de carbono.
Además, otra de las ventajas de la hibridación es, según los investigadores finlandeses, reducir los costes de operación, es decir, de funcionamiento.
“Con la transmisión de energía eléctrica, las máquinas pueden, incluso, conectarse a los enchufes de pared”,
apunta el responsable del proyecto.
En este sentido, hacen hincapié en la “rentabilidad” de la electricidad y en el hecho de que “no genera emisiones locales”. Asimismo, Suomela añade que
“en el futuro es probable que estén disponibles para estos casos las pilas de combustible”.
Según los científicos, los beneficios de esta tecnología ‘limpia’ no se detienen aquí: las máquinas son aún capaces de liberar la energía eléctrica almacenada y devolverlas de nuevo a la red eléctrica.

El puñetazo de los 500.000 voltios, zaaaaaaaas en toa la cara

Que te den un puñetazo ya es bastante doloroso.
Pero si acompañamos el impacto con… pongamos… una descarga de 500.000 voltios… No estamos hablando de pelearte con Iron Man pero casi. Serían las consecuencias de pasarte de la raya con el propietario de uno de estos puños eléctricos de BodyGuard.
El brazo de la armadura de Tony Stark debe parecerse un poco al brazo de BodyGuard.
Además de la propia protección que su estructura de nylon balístico ofrece viene acompañado con una mira laser, una videcámara, un taser y ya puestos un poder persuasivo bastante importante. Si fuese blanco nos recordaría a Buzz Lightyear pero en negro casi parece más propio de un Batman con malas pulgas.
La idea del brazo surgió tras un ataque de un león en un parque de Orange County que terminó con una víctima mortal y un herido. David Brown, un cámara, editor y productor que ha trabajado con Rage against the machine, Snoop Dogg y Kevin Costner tuvo la idea de este brazo armado y electrificado y en sólo 48 horas ya disponía de un prototipo preliminar.
Siete años y 30 prototipos después lo ofrece a cuerpos policiales y de seguridad. La idea es que la cámara de vídeo recoja la actuación cuando alguien violento se niega a deponer su actitud. Al parecer saber que se está grabando hace que algunos cooperen. Si eso no ayuda el láser verde apuntando al pecho del intranquilo ciudadano sería lo siguiente. A continuación como argumento de sosiego estarían las chispas del taser, y si no queda otro remedio ¡medio millón del voltios para el ganador!

Nueva técnica reduce a la mitad el consumo de los dispositivos informáticos

El avance podría aplicarse a la visualización de audio y video, a los juegos o al reconocimiento de imágenes en tiempo real.
Un equipo de investigadores de la Universidad de Washington ha desarrollado un sistema de programación que disminuye el consumo de energía de los ordenadores y teléfonos móviles entre un 50 y un 90%. La técnica se basa en el aprovechamiento de operaciones que pueden sobrevivir a pequeños errores producidos durante reducciones de voltaje o en comprobaciones de precisión menos exhaustivas, entre otros recursos.

"Todos sabemos que el consumo de energía es un gran problema. Con nuestro sistema, los usuarios de telefonía móvil notarían sus beneficios en terminales más pequeños, en una mayor duración de la batería o en ambos casos, y los centros informáticos lo verían reflejado en la factura de la luz",
afirma Luis Ceze, uno de los autores de la investigación y profesor asistente de Informática e Ingeniería de la UW.
Pequeños errores sin importancia
El sistema se basa en la idea de aprovechar los procesos informáticos que pueden sobrevivir a pequeños errores que ocurren cuando, por ejemplo, el voltaje se reduce o se aminoran las comprobaciones de exactitud. Algunos ejemplos de aplicaciones posibles son el streaming de audio y video, los juegos y el reconocimiento de imágenes en tiempo real, para aplicaciones de realidad aumentada en dispositivos móviles.
En palabras de otro de los autores del estudio, el estudiante de doctorado de la UW en Informática e Ingeniería Adrian Sampson:
"el reconocimiento de imagen tiene que ser tolerante con los pequeños problemas, como una mota de polvo en la pantalla. Si introducimos unas manchas más en la imagen debido a los errores, el algoritmo debería seguir funcionando correctamente y esto nos podría hacer ahorrar energía".
El sistema crea dos piezas entrelazadas de código: una de ellas es la parte exacta - por ejemplo, el cifrado de la contraseña de una cuenta bancaria- y la otra parte está destinada a todos los procesos que podrían sobrevivir a fallos ocasionales. El software crea una barrera impenetrable entre las dos piezas:
"Hacemos que sea imposible la fuga de datos de la parte aproximada a la parte precisa. Usted está completamente seguro de que esto no puede suceder”,
garantiza Sampson.
Menos voltaje
Mientras el uso eficiente de la energía en los ordenadores resulta frustrante y costoso, todavía queda otra cuestión fundamental en juego. Algunos expertos creen que nos estamos acercando al límite en el número de transistores que se pueden ejecutar en un único microchip.
Se trata del llamado "problema del silicio negro", que hace referencia a la infrautilización de los transistores que hay en cada chip al no disponer de la suficiente potencia para utilizar todos los transistores al mismo tiempo.
El sistema de la Universidad de Washington funcionaría como un regulador de intensidad que permitiría que algunos transistores trabajasen a un voltaje más bajo. Las tareas aproximadas podrían funcionar en las regiones más oscuras del chip.
Los investigadores podrían utilizar el programa con un nuevo tipo de hardware, en el que algunos transistores tengan un voltaje más bajo. Esto aumentaría ligeramente el riesgo de errores al azar, por lo que EnerJ trasladaría sólo la resolución de las tareas aproximadas a estos transistores.
"Si usted puede permitirse un error cada 100.000 operaciones más o menos, ya se puede ahorrar mucha energía",
asegura Ceze.
Otras formas de usar el hardware para ahorrar energía consisten en reducir la frecuencia de actualización y la tensión del chip de memoria.
Del 50 al 90% de ahorro energético
Las simulaciones realizadas por el equipo de investigación estadounidense demostraron que EnerJ reduce el consumo de energía alrededor del 20 a 25% como media, dependiendo de la agresividad del enfoque. En uno de los casos se llegó hasta casi el 50%. Los investigadores ya están diseñando un hardware para probar sus resultados en el laboratorio.
Los ordenadores de hoy en día también podrían utilizar EnerJ con un enfoque puramente basado en el software. Por ejemplo, el equipo podría redondear números o saltarse algunas comprobaciones de precisión extra en la parte aproximada del código para ahorrar energía. Según las estimaciones de los investigadores, esto supondría un ahorro energético de entre un 30 y un 50%, basado únicamente en el software. Por tanto, los científicos de la UW consideran que la combinación de los métodos de software y hardware podrían reducir el consumo de energía en un 90%.
"Nuestro objetivo a largo plazo sería mejorar en 10 veces la vida de la batería", apunta Ceze en el comunicado. El equipo espera lanzar el sistema como una herramienta de código abierto este verano.

En esta vida hay que ser espabiliado...

Robots australianos hablan entre ellos con un lenguaje propio

Su capacidad aún no llega para discutir sobre el último chisme del mundo del corazón ni para darse consejos sobre cómo actuar, pero unos robots australianos han comenzado a hablar entre ellos utilizando un lenguaje inventado por ellos.
Los dos "Lingodroids", desarrollados por la Universidad de Queensland, han adquirido su lenguaje común por medio de juegos de localización que les llevaron a construir un vocabulario común para los lugares, las distancias y las direcciones.
"En su situación actual de todo lo que pueden hablar es sobre conceptos espaciales, que creo que está muy bien como punto de partida",
dijo Ruth Schulz, directora del proyecto.
"Pero lo importante es que se están formando estos conceptos, están empezando a entender realmente lo que significan las palabras y eso en realidad depende todo de los propios robots",
agregó.
Schulz describe a los robots como
"básicamente un computador portátil sobre ruedas",
pero cada uno está equipado con un sonar, una cámara, un láser, micrófonos y altavoces que permiten hablar el uno al otro mientras se mueven alrededor y delimitan su entorno en juegos sobre "dónde estamos".
Con un pequeño zumbido los robots corren alrededor de una especie de oficina laberinto, esquivando obstáculos como escritorios y sillas y pitando cuando están al alcance del oído del otro.
Con una comunicación a través de pitidos, los robots tienen un diccionario interno que asocia experiencias, dónde creen que están en el mapa general de la oficina y los nombres de lugares que ya conocen.
Cuando los robots encuentran un área sin nombre generan una palabra al azar para designarlo. Cuando los robots hablan entre ellos, le dicen al otro robot la zona que han descubierto, construyendo poco a poco un léxico común. Hasta ahora, el lenguaje de los robots incluye palabras como "pize", "jaya" y "kuzo".
La investigación ha demostrado el desarrollo de cada robot que puede dirigir al otro robot a seleccionar una localización en la oficina, usando solo su lenguaje común.
Schulz espera que el proyecto vaya más allá, con una siguiente fase en la que probablemente los robots interactúen con objetos, como agarrarlos, y no solo con conceptos espaciales.
"La visión a largo plazo son robots que pueda usted usar en el ambiente doméstico, algo que conoce, personas reales interactuando con robots reales de manera natural", explicó.
Los robots que se utilizan actualmente en los hogares dependen de botones, pero Schilz siente que eso debe llegar más lejos para que la comunicación llegue a ser más natural.
"Usted no quiere estar presionando botones para comunicarse con su robot en casa si quiere limpiar su cocina",
dijo.
"Si usted quiere limpiar su cocina, sólo tiene que decir,
'por favor puedes limpiar mi cocina'",
añadió.

LOS CYLON YA ESTAN AQUIIIIIIII....

Los mosquitos te pican porque te huelen los pies

Vamos a ahorrarte un montón de dinero en sprays y cacharros que se quedan toda la noche enchufados combatiendo los mosquitos que no te dejan dormir. Un reciente estudio parecería demostrar que lo que realmente hace que los mosquitos se sientan atraídos por nosotros y nos cosan a picotazos sería el olor de nuestros pies.
Te ahorrarás una lana en productos antimosquitos pero a cambio te lo gastarás en perfumar tus pinreles.
El olor corporal se produce por la descomposición de las bacterias presentes en nuestro sudor, y unas de las que provocan un olor más fuerte suelen ser las de los pies. Según las conclusiones a las que ha llegado Remco Suer sería este olor el que atraería de forma casi irresistible por el mosquito anófeles, transmisor de la malaria.
Se realizaron en laboratorio diversos test de olor y el correspondiente con los pies resultó ser el que les atraía, por encima de otros como el del mal aliento. Las conclusión es que aislando esos olores (o mejor aún, evitándolos con la debida higiene) los mosquitos pasan de largo y la noche transcurre feliz y sin picaduras..

Crean una tecnología de control térmico para dispositivos electrónicos

Desarrollada inicialmente por la NASA para naves espaciales y satélites, evitará el recalentamiento de todo tipo de aparatos.
Una investigación realizada por la NASA, con el propósito de superar los inconvenientes derivados del recalentamiento de instrumentos empleados en aeronaves espaciales y satélites, ha propiciado el desarrollo de una revolucionaria tecnología de control térmico. Se trata de bombas de control térmico electrohidrodinámico, que permitirán superar los problemas que provocan las temperaturas extremas en cualquier tipo de dispositivo electrónico.
Aunque en principio la investigación tenía como objetivo hallar soluciones para la industria aeroespacial, el hallazgo podría ser útil para cualquier tipo de artefactos electrónicos.
En el mundo de la electrónica, el control térmico ha sido históricamente uno de los factores limitantes para el desarrollo de nuevas tecnologías, considerando que a determinadas temperaturas el funcionamiento de los dispositivos se torna imposible.
En el caso de las aeronaves espaciales y los satélites, esta característica se intensifica debido a las condiciones existentes en el espacio.
Sin embargo, el ingeniero Jeffrey Didion, del Goddard Space Flight Center de la NASA, y el Dr. Jamal Seyed-Yagoobi, del Illinois Institute of Technology, han colaborado con un equipo de especialistas para desarrollar una tecnología que ayudará a superar las limitaciones actuales en este terreno.
Para hacer frente a las preocupaciones relacionadas con el control térmico, los ingenieros y científicos han recibido el apoyo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y del National Renewable Energy Laboratory. La investigación ha sido difundida en una nota de prensa de la NASA, y en un artículo del medio especializado Physorg.com.
Múltiples aplicaciones
La nueva tecnología de control térmico electrohidrodinámico promete hacer más fácil y más eficiente la eliminación del calor excesivo en dispositivos y espacios pequeños, lo que constituye un desafío particular para los ingenieros abocados a la construcción de instrumentos espaciales avanzados y microprocesadores destinados a la industria aeroespacial.
Según indicó Didion, mientras en la actualidad se dispone de chips de máxima potencia para aplicar en los ordenadores, su elevada generación de calor provoca diferentes inconvenientes que complican su utilización en determinados contextos. Si se lograra efectivizar el control térmico, los componentes más avanzados podrían aplicarse en una mayor cantidad de dispositivos.
Las pruebas desarrolladas por la NASA están demostrando que una bomba prototipo de control térmico electrohidrodinámico puede soportar condiciones extremas, como el momento exacto del lanzamiento de un cohete. Esto significa que se trata de una tecnología viable para su uso en instrumentos de vuelo espacial.
Pero las aplicaciones de esta nueva tecnología no se circunscriben únicamente al escenario aeroespacial. Cualquier dispositivo electrónico que genera una gran cantidad de calor se puede beneficiar con este desarrollo, como por ejemplo los sensores empleados en automóviles y aviones con distinta finalidad.
Más ligero y eficiente
La tecnología promete importantes ventajas sobre las técnicas tradicionales de refrigeración. A diferencia de las actuales metodologías, el nuevo enfoque no se basa en bombas mecánicas y otras piezas móviles. En su lugar, utiliza campos eléctricos para las bombas refrigerantes.
Cuenta con una arquitectura relativamente sencilla, acumulando diferentes beneficios. Sin partes mecánicas móviles, el sistema se torna más ligero y consume menos energía, aproximadamente la mitad de un vatio. Quizás el punto más trascendente es que el sistema puede desarrollarse a escala en diferentes tamaños, desde dispositivos de grandes dimensiones hasta componentes electrónicos a microescala.
Estos dispositivos multifuncionales se podrían utilizar para variadas aplicaciones, tanto en componentes electrónicos disponibles en el mercado como en complejas naves espaciales. El próximo objetivo es avanzar en medidas cada vez más pequeñas, lo que facilitaría su empleo en el campo de la electrónica.
Los ingenieros e investigadores creen que estas bombas de control térmico electrohidrodinámico pueden desarrollarse a la escala del chip, incorporándose en los conductos de los mismos con un tamaño no superior a las 100 micras (0,01 centímetros), o sobre el ancho de un cabello humano.

Un vehículo eléctrico español recorre 2.500 kilómetros con un litro de gasolina

Ha sido creado por estudiantes de Ingeniería de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia.
Un vehículo eléctrico creado por alumnos de Ingeniería de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia ha batido el récord de España en consumo eficiente de energía en la competición europea Shell Eco-Marathon.

Con un recorrido de 2.534 kilómetros y un gasto energético equivalente a un litro de gasolina, el IDEA CEU Car, un coche eléctrico con pila de combustible de hidrógeno diseñado por los estudiantes de Ingeniería de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, ha batido de nuevo el récord de España en consumo eficiente de energía en la competición europea Shell Eco-Marathon. Según Europa Press, el vehículo ha superado en un 40 por ciento la marca obtenida en 2010, que fue de 1.802 kilómetros.
La prueba finalizó el pasado sábado y en ella, el coche logró funcionar con la potencia de una bombilla de entre 22 y 50 vatios. Los diseñadores del coche subrayaron que con la cantidad de energía eléctrica que consume un televisor en una tarde, el IDEA CEU Car puede recorrer 283 kilómetros, es decir, aproximadamente la distancia que separa Castellón de Alicante.
El funcionamiento del motor eléctrico del IDEA CEU Car se produce porque el hidrógeno presurizado, combinado con el aire, genera la electricidad necesaria para circular sin ningún tipo de emisión contaminante, ya que el único residuo que se produce es agua.